رانندگان سرویس مدارس به این نکات توجه کنند
تاریخ انتشار: ۴ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۰۸۵۷۶۶
به گزارش همشهری آنلاین، وی افزود، برای روشن‌تر شدن این موضوع مثال کوچکی را عنوان می‌کنم: فرض کنید دانش‌آموز از خودروی سرویس مدرسه پیاده شده و زنگ منزلشان را بصدا در می آورد ولی کسی پاسخگو نیست، سراسیمه و نگران و مضطرب می‌شود، ولی می‌بیند راننده سرویس او را تنها نگذاشته و منتظر است تا دانش‌آموز وارد منزلشان شود، حتی ممکن است راننده با تلفن همران خود با والدین این دانش‌آموز تماس بگیرد و تلاش کند تا دانش‌آموز را به خانواده‌اش تحویل دهد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
سرهنگ جهانی در ادامه گفت: در کتاب آموزشی که در زمان خدمت بنده در پلیس راهنمایی و رانندگی تهران نوشته شد، اولین بار عنوان «معلم کلاس سیار ترافیکـ» را بکار بردیم، اما با گذر زمان و بررسی‌ها و کارشناسی‌های انجام شده در این خصوص به این نتیجه رسیدیم که رانندگان سرویس مدارس نقشی فراتر از معلم ترافیک را ایفا می‌کنند و با رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی، قانون مداری را به بچه‌ها آموزش می‌دهند و آنها می‌توانند در بیشتر مواقع نقش یک معلم فرهنگی و پرورشی را نیز نشان دهند. تمام رفتارهای رانندگان با چشمان تیزبین دانش‌آموزان رصد می‌شود و با شرایط ضریب هوشی بالایی که دانش آموزان امروزی دارند بخص عمده از یادگیری‌ها به صورت اکتسابی شکل می‌گیرد، با نگاه کردن به رفتارهای راننده از وی آموزش گرفته و به دلیل اینکه این رانندگان یک سال تحصیلی را همراه این دانش آموزان هستند می‌توان به اهمیت نقش رفتاری و فرهنکی آنان پی برد.
معاون پیشین اجتماعی و ترافیک پلیس راهور افزود: کاش می‌شد نام وزارت آموزش و پرورش را به وزارت تربیت و آموزش تغییر داد، زیرا تربیت انسان‌ها باید در دوران کودکی شکل بگیرد این آموزش‌ها مانند حکاکی کردن برروی سنگ می‌مانند و مادام‌العمر همراه انسان باقی خواهند ماند. مسائل آموزشی را می‌توان در طول زمان به افراد آموزش داد اما مسائل تربیتی از همان دوران کودکی بر روی افراد تاثیر گذار است از این رو می گوییم ابتدا تربیت و بعد آموزش.
وی خاطر نشان کرد: تجربیات به دست آمده نشان دهنده این است که راننده سرویس مدارسی که تحت آموزش قرار گرفته‌اند و با قوانین و مقررات نیز آشنا شده‌اند و به عملکرد آنان نظارت دقیق صورت گرفته، کار خود را به مراتب صحیح تر از دیگر رانندگان انجام داده‌اند و جا دارد بگوییم که ضمن قدردانی از معلمان عزیز، ما نیازمند معلمان دانایی هستیم که نقش فرهنگی خودشان را پررنگ‌تر کنند.
سرهنگ دکتر جهانی در ادامه با اشاره به آیین‌نامه اجرایی سرویس مدارس گفت: آیین نامه مصوب هیأت وزیران و دستورالعمل اجرایی، باید توسط تمامی مسئولین در حوزه حمل و نقل دانش‌آموزی و بالاخص شما پیمانکاران محترم سرویس مدارس و حتی خود رانندگان مطالعه شود. در این آیین‌نامه و دستورالعمل اجرایی آن، وظایف و مسئولیت‌های تمامی سازمان‌های زیربط مشخص شده است.
وی افزود: در حوزه پلیس راهنمایی و رانندگی، پلیس مکلف شده است در بازده زمانی سه ماهه سوابق رانندگان اعم از تخلفات و تصادفات را دراختیار شهرداری و آموزش و پرورش قرار دهد. نظارت پلیس بر رعایت ظرفیت خودروهای سرویس دانش‌آموزی و همچنین داشتن برچسب مخصوص خودروهای سرویس مدارس نیز در حوزه فعالیت پلیس است. پلیس حتی باید بر روی معاینه فنی خودروهای سرویس مدرسه و همچنین برروی تخلفات راننده در مقابل درب مدارس و یا در طول مسیر نظارت کافی را به عمل آورد زیرا در غیر این صورت حتما بامشکلات زیادی روبرو خواهیم شد.
این کارشناس ارشد ترافیک در ادامه تاکید کرد، پیمانکاران اجرایی عزیز باید بداند که، در قانون و مقررات قید شده است که شهرداری‌ها ملکف به تامین خودروهای سرویس مدارس هستند و باید عمدتا از سازمان تاکسیرانی در این خصوص استفاده کنند، اما در شرایط خاص می‌توانند از بخش خصوصی اما با نظارت مستقیم سازمان تاکسیرانی نیز استفاده کنند و در اینجاست که خودروهای شخصی، خودروی حمل و نقل عمومی هم محسوب می‌شوند به این جهت که اگر در حال حاضر فردی را با خودروی شخصی خود در حمل و نقل دانش‌آموزی بکار بگیریم ایشان و خودروی وی دیگر جزء حمل و نقل عمومی محسوب شده و مقررات و قوانین مرتبط حمل و نقل عمومی باید مد نظر آنها قرار بگیرد. مهم ترین مسئله در این بخش داشتن گواهینامه پایه دو است.
وی در خصوص شرایط بیمه‌نامه‌های خودروهای سرویس مدارس گفت: در خصوص مقررات بیمه‌ای در حوادث و تصادفات برای رانندگان تاکسی تفاوفت‌هایی را شاهد هستیم بنابراین لازم است فردی که با خودروی شخصی به عنوان راننده سرویس دانش‌آموزی مشغول به فعالیت است بیمه مکمل شخص ثالث را که در موارد حوادث و تصادفات مورد نیاز است دریافت کند، زیرا در غیر این صورت ممکن است در صورت بروز تصادفات و حوادث و به هنگام پرداخت خسارت با مشکل روبرو خواهند شد.
سرهنگ جهانی در ادامه گفت: مسئله بعدی مربوط به ظرفیت خودروهاست که در حال حاضر به علت وجود مشکلات اقتصادی حاکم بر جامعه آموزش وپرورش، سازمان تاکسیرانی، پیمانکارن و رانندگان عزیز و حتی پلیس به آن توجه ویژه را داشته باشند، ظرفیت خودروهای سرویس مدارس است آنها باید بداند این موضوع از اهمیت بسیاز زیادی برخوردار است به این دلیل که حتی اگر یک سرنشنین بیشتر از حد ظرفیت خودرو درون سرویس مدرسه باشد و حادثه‌ای رخ بدهد در زمان پرداخت خسارت، راننده خاطی به علت ظرفیت غیر مجاز دچار مشکل شده و نمی‌تواند از خود در مراجع قانونی دفاع و از تسهیلات ویژه حمل‌ونقل دانش آموزی نیز استفاده کند.
کد خبر 708442 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها راهنمايى و رانندگى مدرسه و مدارسمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: مدرسه و مدارس خودروهای سرویس مدارس دانش آموزی دانش آموز حمل و نقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۰۸۵۷۶۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تاکسی‌های برقی بدون راننده ماند
نوسازی تاکسی‌های فرسوده و تسریع روند آن ضروری است اما در این سال‌ها یا تاکسی نویی نبود که به دست رانندگان برسد یا اگر هم بود شرایط پرداخت مابه‌التفاوت تاکسی نو و فرسوده به گونه‌ای تعیین می‌شد که کمتر راننده‌ای از عهده پرداختش برمی‌آمد. - اخبار رسانه ها -
به گزارش گروه رسانه‌های خبرگزاری تسنیم، تعداد تاکسی‌های فرسوده، زیاد است و در جای‌جای شهر با دود سیاهی که از اگزوزشان بیرون می‌آید، به این طرف و آن طرف می‌روند. هر کدامشان خرج یک زندگی را می‌چرخاند، اما گاهی خرج و مخارج این تاکسی‌ها به قدری زیاد می‌شود که دیگر دخل و خرجشان با هم همخوانی ندارد. به همین دلیل است که تاکسی‌های فرسوده به بلای جان رانندگان، گاهی مسافران و البته به طور کلی شهر تبدیل شده‌اند. مشخص است که باید نوسازی این تاکسی‌ها سرعت بیشتری بگیرد، اما متأسفانه این کار به قدری کند پیش می‌رود که با وجود وعده‌های ماه‌های آینده نیز نتوانسته دردی از قشر تاکسیرانان و همچنین جامعه‌مان دوا کند. در این سال‌ها یا تاکسی نویی نبود که به دست رانندگان برسد یا اگر هم بود شرایط پرداخت مابه‌التفاوت تاکسی نو و فرسوده به گونه‌ای تعیین می‌شد که کمتر راننده‌ای از عهده پرداختش برمی‌آمد، حالا نیز وعده نوسازی تاکسی‌ها با تاکسی برقی داده می‌شود که آن هم به دلیل قیمت گرانش دغدغه‌های تازه‌ای را برای رانندگان تاکسی ایجاد کرده‌است. وقتی که آنها از عهده هزینه‌های گران تاکسی برقی برنیایند به ناچار با همان تاکسی‌های فرسوده‌شان در شهر تردد می‌کنند و عطای نوسازی خودرویشان را به لقای آن می‌بخشند!
مدت‌هاست که زمزمه نوسازی تاکسی‌های فرسوده با تاکسی‌های برقی به گوش می‌رسید. تصور عمده رانندگان تاکسی بر این بود که این بار شرایطی برایشان تعیین می‌شود که می‌توانند از عهده خرید آن بر بیایند، اما وقتی رقم تاکسی‌های برقی یک میلیارد و 300 میلیون تومان اعلام شد، آنها فهمیدند که این تاکسی‌ها برای از ما بهتران تهیه شده‌است! بنابراین سؤالی که مطرح می‌شود این است که این تاکسی‌ها قرار است به دست کدام رانندگان برسد؟ رانندگانی که از قشر مرفه جامعه به حساب می‌آیند یا همه آن‌هایی که تا امروز با زور، صورتشان را با سیلی سرخ نگه داشته‌اند؟
گلایه تاکسی‌داران
نوسازی تاکسی‌های فرسوده از آن دست موضوعاتی است که هم برای تاکسی‌داران و هم برای مردم اهمیت زیادی دارد. برای تاکسی‌داران مهم است، چون وسیله کارشان است و با آن در شهر می‌چرخند تا درآمد کسب کنند و اگر این تاکسی، فرسوده و معیوب باشد، خرج زیادی بابت تعمیر روی دست‌شان می‌گذارد، برای مردم نیز مهم است، چراکه کیفیت ارائه خدمات به آنها، با نوسازی و کیفی‌سازی تاکسی در ارتباط است به همین دلیل باید برای این موضوع اهمیت زیادی قائل شود.
آقای رفیعی یکی از رانندگان تاکسی‌است که از فرسودگی خودرویش و اینکه نتوانسته آن را به خودروی نو تبدیل کند، گلایه دارد. او که این مسئله را از چشم سازمان تاکسیرانی می‌بیند، می‌گوید: «سازمان تاکسیرانی عملاً سازمان ما نیست، چراکه بیشتر قوانین و شرایطی که در نظر می‌گیرد، دردی از زندگی ما را دوا نمی‌کند. همین طرح نوسازی تاکسی‌ها در سال گذشته را طوری اجرا کردند که بیشتر همکارانم نتوانستند از عهده پرداخت پول و اقساط آن بربیایند. به نظر می‌رسد مسئولان و مدیرانی که درد تاکسی‌داران را درک می‌کنند باید به این سازمان بیایند.»
این راننده تاکسی درباره وعده‌های ورود تاکسی‌های برقی اینگونه توضیح می‌دهد: «یک روز برخی از مسئولان در باغ کتاب جمع شدند و از تاکسی‌های برقی فیروزه‌ای رنگ رونمایی کردند. عکس‌هایی هم گرفته و در رسانه‌های مختلف منتشر شد. تصور بر این بود که قرار است این تاکسی‌ها به زودی به دست رانندگان برسد، اما حالا نه‌تن‌ها خبری از تحویل آنها نیست و وعده‌اش را به چندین ماه دیگر داده‌اند که حتی قیمت آن را بیش از یک میلیارد تومان اعلام می‌کنند. خب اگر رانندگان تاکسی یک میلیارد تومان پول داشتند که تا امروز خودروهایشان را فرسوده نگه نمی‌داشتند!»
در این رابطه حسن سالک غلامی، مدیر انجمن صنفی تاکسیرانان نیز می‌گوید: «دراین وانفسای سختی درآمد، گذران معیشت و تورم کدام راننده تاکسی می‌تواند یک میلیارد و 325 میلیون تومان را تأمین کند؟ گفته می‌شود که یک وام 600 میلیون تومانی با باز پرداخت 8 درصد و همچنین یک وام 300 میلیون تومانی با بهره 4 درصد که جمع پرداخت اقساط نیز به حدود 17 میلیون تومان می‌رسد، این خودرو را تحویلمان می‌دهند. این در حالی است که باید هر کدام از رانندگان 400 میلیون تومان هم پول نقد بپردازند. این پول و این اقساط چگونه و با منبع درآمد پرداخت شود؟»
او ادامه می‌دهد: «براساس قانون بایستی تسهیلات مناسبی در اختیار تاکسیرانان قرار گیرد تا بتواند نوسازی را تسریع بخشد، اما متأسفانه این‌ها در حد نوشته‌های روی کاغذ و همچنین حرف باقی مانده‌است. حال بعید است که اصلاً رانندگان تاکسی قادر به پرداخت این پول و اقساط تعیین شده‌باشند.»
چرا تاکسی‌های برقی در پایتخت تردد نمی‌کنند؟
سال گذشته زمزمه‌های واردات تاکسی‌های برقی به گوش می‌رسید، علت وارد نشدن تاکسی‌های برقی از سال گذشته تا امروز در خیابان‌های تهران چیست؟ عبدالمطهر محمدخانی، سخنگوی شهرداری تهران طی گفت‌وگویی در این رابطه اظهار داشته‌است: «قرار نبود این تاکسی‌ها الان وارد تهران شوند. طبق قراردادی که با شرکت تولیدکننده داریم، این خودرو‌ها باید در نیمه دوم سال وارد کشور بشوند.»
این در حالی است که اسفندماه سال گذشته از تعدادی خودروی چینی رونمایی شد، اما همین خودرو‌ها نیز همچنان مورد استفاده قرار نگرفته‌است. سخنگوی شهردار تهران در این رابطه نیز گفت: «این خودروهای چینی به صورت نمونه و در تعداد محدود (30 خودروی برقی) رونمایی شدند که بیشتر برای تست و بررسی نهایی و بازدید مدیران در آیین رونمایی قرار داشتند. حتی نمونه‌هایی از این خودرو‌ها در باغ کتاب برای بازدید عموم مردم به نمایش گذاشته شد.».
اما نمایش خودرو‌هایی که حتی یکی از آنها در سطح شهر تردد نمی‌کند و قیمت سرسام‌آور آن نیز داغ دل رانندگان تاکسی را تازه خواهد کرد، چه سودی دارد؟ اینکه حدود 40 میلیارد تومان تاکسی برقی در باغ کتاب در حال خاک خوردن باشد و هیچ‌کس از آنها استفاده نکند و بدتر اینکه وعده استفاده از آنها به نیمه دوم سال حواله داده می‌شود، چه دردی از جامعه را دوا خواهد کرد؟
این شرایط یادآور ماجرای ون‌تاکسی‌هایی است که سال گذشته رونمایی شد و در نهایت هیچ‌کدام از آنها به دست رانندگان تاکسی نرسید. 630 ونی که قرار بود به دست رانندگان برسد، اما بعد‌ها با عنوان دلایل مختلفی، چون عدم واریز سهم دولت از آنها در طرح شاتل مورد استفاده قرار گرفت.
مسئولان به توسعه حمل و نقل عمومی اهمیت بیشتری دهند
قرار است تا پایان سال جاری، 27هزار تاکسی برقی از سوی وزارت صمت و 25 هزار تاکسی هم از طرف شهرداری تهران وارد شود، اما مهم‌تر از این اقدام، توجه به زیرساخت‌های آن است. در این رابطه مهرداد تقی‌زاده، کارشناس حمل و نقل و ترافیک به «جوان» می‌گوید: «خوب است که تاکسی‌های فرسوده با تاکسی‌های نوی برقی جایگزین شود، اما باید به سیستم شارژ آنها نیز توجه شود. اینکه سیستمی در دسترس با خدمات سریع باشد و دائماً کار کند و تعدادش نیز کافی باشد تا شاهد ایجاد صف‌های طولانی برای آن نباشیم، همانطور که پیش‌تر تجربه تلخی درباره پمپ‌های گاز داشتیم و رانندگان تاکسی را از صف چند ساعته کلافه می‌شدند.»
او ادامه می‌دهد: «طبق آخرین اظهارات مسئولان حدود 100 ایستگاه شارژ خودروی برقی ایجاد شده که این عدد از نظر من بسیار کم است و کفاف شارژ برق تاکسی‌های برقی را که قرار است وارد شود، نمی‌دهد.»
او به اهمیت توسعه حمل و نقل عمومی در کشور‌های پیشرفته اشاره می‌کند و می‌گوید: «نگرش به موضوع حمل و نقل عمومی در دنیا با نگرش ما تفاوت زیادی دارد. در کشور ما به کرات و با افتخار از اضافه شدن ظرفیت تاکسی‌ها صحبت می‌شود، در صورتی که تاکسی دربست یا تاکسی اینترنتی که همانند یک خودروی شخصی و سواری عمل می‌کند، حمل و نقل عمومی محسوب نمی‌شود، حتی تاکسی اشتراکی مثل تاکسی‌های خطی و گردشی که چند نفر را سوار می‌کند نیز حمل و نقل نیمه عمومی محسوب می‌شود. این نکته مهمی است که در تمام کشور‌های پیشرفته بدان توجه می‌شود، بنابراین آنها سهم حمل و نقل عمومی خود را که شامل مترو و اتوبوس می‌شود، افزایش داده‌اند تا جایی که حتی سهم تاکسی در این کشور‌ها حدود 2 تا 4 درصد است، اما در کشور ما در برخی از شهر‌ها افتخار می‌شود به اینکه سهم تاکسی‌ها چند درصد اضافه‌تر شده‌است.»
تقی‌زاده می‌افزاید: «سهم تاکسی باید طوری باشد که به مرور زمان کم شود، البته این یک پیش نیازی دارد که مسئولان مربوطه باید همزمان با آن و حتی قبل از آن، حمل و نقل عمومی را یک سروسامانی بدهند، چراکه یکی از دلایلی که مردم به تاکسی پناه می‌برند، این است که حمل و نقل عمومی مناسب و مطلوبی وجود ندارد. حتی شهر تهران که هفت خط مترو دارد و 10 خط بی‌آر‌تی دارد که بسیار کار ارزشمندی است، حداکثر 5 درصد یک سیستم حمل و نقل عمومی مناسب را دارد، در صورتی که در شهر‌های پیشرفته دنیا می‌بینید که سهم حمل و نقل عمومی در شهر 80 درصد است.»
این کارشناس حمل و نقل و ترافیک اظهار می‌دارد: «به طور کلی برقی‌شدن خودرو اگر زیرساخت‌ها به موقع فراهم شود و سازوکار ارائه تسهیلات به افراد نیز نظم داشته‌باشد می‌توان آن را اتفاق خوبی دانست، اما در کنار آن توجه به حمل و نقل عمومی و توسعه آن نیز اهمیت زیادی دارد که مسئولان باید توجه ویژه‌ای بدان داشته باشند.»
منبع: جوان
انتهای پیام/
تیم فوتسال افغانستان نیمی از راه جام جهانی را طی کرد